Иногда пронесёт – иногда нет. Эта карнавальная песня напоминает мне ситуацию на буксировочном поле, когда решается вопрос о том, когда необходимо ремонтировать трос. Мнения полностью расходятся, если речь идёт о ремонте! Для того, чтобы прояснить ситуацию, я попытаюсь освежить знания в этой области. Прежде всего – о самом главном: Каждой лебёдке принадлежит руководство по эксплуатации, в котором приведены способы ремонта, подходящие к данному буксировочному оборудованию. Они могут быть различными в зависимости от используемого троса! Чаще всего используется стальной трос диаметром около 1,8 мм. Именно поэтому в этой статье будут рассмотрены способы ремонта, применимые для троса такого типа.

Опираясь на имеющийся в данный момент опыт, трос уже необходимо ремонтировать, если хотя бы одна составных частей порвана (в некоторых руководствах указано несколько иначе). Разрывы троса всегда надо проверять до того, как начать использовать лебёдку. Ответственным за это является оператор лебёдки, который пропускает весь размотанный трос через руку защищённую кожаной перчаткой. Предписанный инструмент (рис.1) и соответствующие зажимные заклепки должны быть при нём. Если он находит повреждённые места или заклёпку с отшлифованными краями, с которой уже слез гальванический слой (имеется в виду блестящий защитный слой), или же которая уже отслужила более 300 затяжек, он должен браться за работу!

В первую очередь отщипывают фелко-кусачками повреждённое место. Почему не резцом, не пилкой? Кто хорошо знаком с фелко-кусачками, тот знает, что при разрезании кусачками трос сжимается и провода не расходятся (не разлохмачиваются) в месте разреза. А именно это происходит, если использовать не предназначенные инструменты. Последующую попытку продеть разлохмаченный конец троса в зажимную заклёпку можно сравнить с желанием верблюда пролезть через игольное ушко. Далее продевают две зажимные заклёпки через оба конца троса. Одну заклёпку держат за середину клещами так, чтобы один конец троса торчал где-то на 10-15 см, а другой конец с противоположной стороны на 1-2 мм. Последний будет служить в дальнейшем контрольным концом! В таком положении заклёпку сжимают тупыми клещами, тем самым фиксируя соединение (рис.2) . Данный процесс зажима необходимо проделать дважды так, чтобы сбоку из шва зажима не торчал материал и чтобы не образовались так называемые "уши", которые при сматывании и разматывании дадут дополнительную нагрузку на трос посредством сильных трещин, тяжёлых ударов и т.д. (рис.3: неправильно) , (рис.4: правильно) . Вторую зажимную заклёпку берут клещами за середину, продевают через свободный конец ремонтируемого троса и прокручивают уже зажатый указательным и большим пальцем другой руки трос (в первой руке держат клещи), так как закручивают сигарету. Оба конца троса надо прокрутить примерно 4 раза друг вокруг друга. Таким образом, нагрузка во время работы барабана распределится равномерно на оба конца троса и на оба зажима. В таком положении с помощью клещей фиксируется ещё не зажатая заклёпка. Не забыть о контрольном конце! Затем зажать как уже было описано ранее (рис.5). Данное соединение может осуществить один человек и оно имеет такую же прочность, как и сам трос. В процессе использования соединение со временем теряет свою прочность и самое позднее через 300 затяжек должно быть обновлено. Если же было установлено, что контрольный конец зашёл в заклёпку, то тогда в любом случае соединение необходимо обновить. Если же такое повторяется снова и снова, не смотря на то, что использовался правильный способ ремонта, правильные зажимные заклёпки и правильно отрегулированные зажимные клещи, то, скорее всего, трос износился и его диаметр стал 1,5 мм или ещё меньше. Такой трос пора выбросить!