Министерство сообщения Германии в своём постановлении от 15.05.1982 поручило Немецкой Федерации Дельтапланеристов (DHV) и немецкому Аэроклубу как признанным инстанциям, установить для эксплуатации пилотируемых летательных аппаратов Германии, свободных от обязательного допуска к эксплуатации , требования по использованию дельтапланов, парапланов и планеров (иными словами порядок организации полётов). Независимо от общественно-правовой основы это положение по использованию является составной частью положения федерации согласно с 7-ым параграфом устава DHV.

1. Перед каждым полётом необходимо провести подготовку к полёту.
2. Полёт необходимо планировать с учётом условий погоды, ветра и особенностей рельефа, особо уделяя внимание на препятствия и места вынужденных посадок, при полётах на дальние расстояния обязательна карта воздушного пространства ICAO масштабом 1:500 -23000.
3. Пилот перед каждым стартом должен проверить :
   • монтаж (крепление ) своего аппарата
   • функциональность движущихся деталей
   • функциональность необходимого оборудования
   а также в случае необходимости:
   • буксировочное приспособление
   • прилагаемые удостоверения и документы
4. Непосредственно перед стартом пилот должен проверить :
   • снаряжение расположено правильно и полностью
   • соединение подвески/ летательного аппарата/ спасательной системы
   • направление и силу ветра, условия видимости
   • стартовую дистанцию и воздушное пространство
   а также дополнительно:
   • купол и стропы разложены правильно
   • высотомер установлен
   • триммера установлены
   • стропы управления (клеванты) свободно двигаются
   • соединение летательного аппарата с буксировочным тросом
   • как разложен буксировочный трос
   • радиосвязь с лебёдкой
5. При полётах на дельтаплане и параплане с постоянной высотой меньше 50 м спасательная система необязательна.
6. Пилот должен иметь с собой спасательную верёвку с минимальной длиной 30 м и минимальной силой разрыва 500 N (50 kp).
7. Старт может произойти только в том случае, если направление ветра и сила ветра допускают безопасный полёт. Старт запрещён если порывы ветра на месте старта больше чем 2/3 наивысшей допустимой скорости летательного аппарата. Показатели ветра должны позволять пилоту надёжно достигнуть близлежащего дозволенного места посадки (не вынужденной посадки). При этом должны учитываться особенности рельефа, летательного аппарата и способности пилота. При условиях сильной турбулентности старт запрещён. Чем выше сила ветра, тем менее турбулентными должны быть условия на отрезке полёта.
8. В течении всего полёта у пилота должна быть возможность соблюдать правила порядка воздушного движения.

1. Руководителя старта назначает владелец лётного поля (руководитель школы, клуба итд).
2. Руководитель старта должен иметь лицензию для дельтапланеристов, парапланеристов или планеристов. При буксировочных полётах - лицензию на буксировку.
3. В компетенции руководителя старта находится вся лётная площадка, в том числе различные стартовые площадки на одном лётном поле. Его решения имеют первостепенную значимость.
4. Если имеется руководитель старта, то стартовать разрешается только после отчёливого открытия старта. Если руководитель старта отсутствует, и на месте старта присутствуют по крайней мере 2 пилота, то стартовать можно только в том случае, если один пилот - например следующий- выступит в качестве руководителя старта и откроет старт. Если руководитель старта отсутствует и на месте старта Находится только один единственный пилот, то в таком случае пилот может стартовать без руководителя старта. Но это не относится к буксировке, где постоянно кроме лебёдчика должен быть выпускающий.
5. Если руководитель старта объявил генеральный запрет на старт, то даже в его присутствии никому не разрешается стартовать, пока имеет место причина закрытия стартового окна.
6. Руководитель старта непосредственно перед стартом должен :
   • проконтролировать, как прицеплен пилот
   • установить, что снаряжение по безопасности в полном комплекте
   • проверить направление и силу ветра, а также условия видимости
   • проконтролировать, свободны ли стартовый отрезок и лётное пространство
   а также при необходимости
   • закрепить буксировочный трос
   • проверить, как разложен буксировочный трос
7. Руководитель полётов может также проверить
   • монтаж/раскладку аппарата
   • заводской сертификат пригодности и состояние летательного аппарата и оборудования
   • спасательную верёвку
   • лицензию пилота
   • страховой полис
   • подготовленность к полёту
   • выводы касательно данного места, например полёт -инструктаж согласно с местными условиями
8. Если перед или во время старта между другими лицами должна созранятся радиосвязь или знаковая связь, то руководитель старта считает эту связь для пилотов действительной.
9. Открытие страта выпускающим не освобождает пилотов от личной обязанности быть осторожным. Пилот стартует на собственный риск и на собственную ответственность. При старте на параплане пилот может только тогда подняться в воздух, если он собственными глазами убедился, что крыло полностью наполнено и стабильно стоит.
10. Последующие требования и указания инстанций и владельца земли имеют первостепеннное значение.

1. Минимальным безопасным расстоянием по вертикали и горизонтали считается :
   • 100 м от автомагистралей;
   • 50 м от всех других дорог и автомобильных путей сообщения, а также от ж/д линий;
   • 50 м от лыжных трасс, подъёмников, если они работают
   Данные минимальные расстояния относятся также и к месту посадки. Последующие предписания, касающиеся расстояний являются первостепенными.
2. Художественные полёты запрещены. Художественный полёт начинается с отклонения от поперечной оси более 30% и по отношению к продольной оси больше 60%. Выполнение лётных фигур с подсложением крыла сзади (например штопор, негативная спираль) считаются художественным полётом.
3. Рекламные полёты запрещены. Рекламными считаются только те полёты, в которых реклама представлена основной целью. Это не относится к просто рекламной надписи на крыле.
4. Крутые повороты на 180% должны всегда выполнятся от склона. Перед тем, как выполнить крутой поворот необходимо обратить особое внимание на то, чтобы тому же курсу и этой же высоте не следовали бы другие летательные аппараты.
5. При встрече у склона должен уступить дорогу тот пилот, у которго склон находится с левой стороны.
6. Подлетающие, улетающие или пересекающие летательные аппараты должны уступить дорогу тем летательным аппаратам, которые находятся в термическом потоке или в восходящем от склона потоке (динамике). Прямо летящие аппараты уступают доргу тем, кто летит по кругу.
7. Направление вращения в термике устанавливает тот летательный аппарат, который первый попал в термический поток.
8. Летательные аппараты, скорость подъёма которых медленнее, уступают тем, чья скорость подъёма быстрее.
9. Подлёт на посадку состоит из: позиция, подлёт в обратном направлении, поперечный подлёт (подлёт сбоку) и заключительный подлёт. Если местные условия позволяют, то направление поворота - налево.
10. Посадки на лётные поля, где располагаются различные летательные аппараты должны быть определенены и заявлены там заранее. Пилот должен быть проинформирован о местном порядке движения на лётном поле.
11. Необходимо соблюдать специальные лётные правила относящиеся к летному полю, площадке.
12. Если при несчастных случаях возможно использование вертолёта, то необходимо расчистить лётное пространство широкой площади.
13. Полётами на дальние расстояния считаются полёты, которые выходят за рамки лётного поля. Рамками лётного поля для дельтапланов, если нет официально зарегистрированной площади, является угол скольжения вокруг места старта, при буксировке - вокруг места отцепки.
14. Полёты на дальние расстояния разрешены при наличии лицензии пилота особой категории, выданной Немецкой дельтапланерной федерацией или Немецким Аэроклубом в рамках Общего постановления министра сообщения, в рамках данного постановления и других указаний при соблюдении следующих ограничений:
    Во время дневных полётов на малой высоте необходимо избегать
    1. полёты на высотах ниже 1 500 ft GND в местности полётов на низкой высоте - 250 ft (см. ICAO-карту 1:500 000)
    2. по возможности полёты в области высот от 500 ft до 1500 ft GND

1. Можно применять только те методы буксировки, которые разрешены согласно приложению к ППОП.
2. Между местом старта и лебёдкой должна быть надёжная видимая связь и радиосвязь. Если же оптические знаки явно не распозноваемы, то радиосвязь должна быть дополнительно и с пилотом.
3. Если задействованы нескольно мест старта, то должно быть возможно однозачное взаимопонимание, в особенности касательно порядка старта. Паралельные одновременные затяжки недопустимы.
4. Пилот может лично выполнять функции руководителя старта, если он имеет лицензию категории Б с правом использования буксировки, и если между пилотом и лебёдчиком установлена радиосвязь.
5. Используемая буксировочная лебёдка должна быть обозначена оранжевой сигнальной лампой (мигалкой).
6. Буксировочный тросс должен быть разложен по прямой линии, без препятствий, без петель и без наложений тросса.
7. Оператор лебёдки перед началом работы лебёдки должен проверить
   • состояние лебедки и буксировочного тросса на готовность к безопасному использованию функциональность обрубающего устройства (гильотины)
   • заземление лебёдки
   • свободен ли от препятствий отрезок старта
   • зрительную и радио-связь с местом старта
   • при наличии зрителей - блокировать их передвижение
   а также перед каждым стартом
   • как разложен трос
   • отрезок старта и воздушное пространство
8. Буксировочный тросс можно прикрепить только в том случае, если летательный аппарат готов к старту, пилот готов к старту и буксировочная дистанция свободна.
9. В случае опасной ситуации лебёдчик должен прекратить процес старта.
10. Принятие наивысшего положения подъёма должно проходить только постепенно. При подъёме необходимо соблюдать скорость буксировки, указанную производителем летательного аппарата.
11. С неотцепленным троссом нельзя перелетать за лебёдку и в сторону от неё.
12. Во время всего процесса буксировки и сматывания тросса должна быть исключена возможность соприкосновения тросса с каким-либо препятствием.
13. Изменение направления с неотцепленным троссом допускаются только в том случае, если метод буксировки предусматривает изменение направления согласно с приложением к ППОП и если соблюдена минимальная безопасная высота не ниже 150м GND.
14. 
    

    Сообщения с Места Старта		Ответ Оператора
    1.	Тип аппарата
    2.	Пилот		Повторение услышанного
    3.	Другая информация

15. 
    

    Команды с места старта		Ответ лебёдчика месту старта
    1.	"Пилот и аппарат готовы к старту"		"Лебёдка готова к старту"
    2.	"Пилот прицеплен"		"Пилот прицеплен"
    3.	"Натянуть трос"		"Трос натянут"
    4.	"Готов" (только для парапланов)		Без повтора; лёгкое увеличение силы тяги
    5.	"Старт"		Без повтора; процесс старта; готовность к вызову
    6.	При экстренной ситуации: "Стоп" (повторять много раз)		Без повтора; убрать газ; при необходимости обрубить трос

16. 
    

    Условные знаки пилота адресованные лебёдчику
    1.	Ноги в стороны (какое-то время подержать)		означает "медленнее"
    2.	Крутить ногами как на велосипеде (несколько раз)		означает "быстрее"
    3.	Ноги в стороны (повторить движение несколько раз)		означает "сбросьте газ для отцепки"

17. Если буксировка или обучение буксировке осуществляется на лётном поле, предназначенном также для других летательных аппаратов, то пилот буксируемого аппарата должен сдать теоретический экзамен на лицензию пилота категории Б. Для пилотов, проходящих обучение, данная лицензия может быть заменена лицезией их инструктора, уполномачивающей обучение.
18. При использовании мобильных (пассивных) лебёдок руководствоваться предыдущими правилами (пункты 1 - 17). При этом команды из 15-го пункта могут быть заменены соответственно следующими знаками :
    
    

    Команды с места старта		Ответ лебёдчика месту старта
    1.	Флаг вверх		Лампочки сигнала торможения
    2.	Флаг горизонтально		Рука горизонтально
    3.	Эта команда исключается
    4.	Флаг вниз
    5.	Махать флагом
    6.	При экстренной ситуации: Махать флагом

При несоблюдении постановления о порядке организации полётов, а также при других нарушениях предписаний, правил и постановлений, которые служат обеспечению безопасности полётов, владелец лётного поля может в зависимости от силы нарушения, на время отстранить пилота от полётов и/или объявить его лицензию на время недействительной. Наказанному должна быть дана возможность перед этим высказать своё мнение. Меры наказания выполняются независимо от мер наказания властями.

В качестве методов буксировки разрешается

1. Буксировка без смены направления;
2. Для дельтапланов - поступенчатая буксировка, если конструкция дельтаплана исключает ослабление тросса на крыле при смене направления, а лебёдка и буксировочное оборудование предназначено для поступенчатой буксировки согласно с сертификату.