Предлагаю вашему вниманию этот проект соревнований Формулы 1. Несмотря на то, что в нем есть как сильные, так и слабые стороны, я уверен, что любые жертвы во имя безопасности и имиджа нашего спорта, в конечном счете, окажутся оправданы. Прошу вас поддержать меня, т.к. я собираюсь вынести этот вопрос на очередную сессию CIVL (Международная Федерация СЛА).

В течение сезона 1997 стало очевидно, что в соревнованиях творится что-то неладное. Количество несчастных случаев превысило все предыдущие показатели. На этапах Кубка Мира происшествия обычно заканчивались применением запасного парашюта. На Чемпионате Мира - еще хуже: 23 инцидента (выброшено 10 запасок). На Всемирных Авиационных Играх тенденция продолжилась - один из сильнейших спортсменов и тест-пилотов мира, Петер Брикенбю, получил тяжелейшие травмы. Если даже пилоты такого калибра не могут справиться с ситуацией, что же тогда, я вас спрашиваю, менее квалифицированные пилоты делают на спортивных куполах?

Полеты на соревнованиях становятся настолько элитарными и не имеющими ничего общего с нормальными полетами, что больше не привлекают основную массу пилотов. Если мы даже внутри своего спорта не можем пробудить интерес к нему, как мы можем рассчитывать на привлечение неофитов? На автогонки собираются десятки тысяч зрителей - на наши соревнования хорошо, если пара сотен. Любители игнорируют это зрелище потому, что То, что мы делаем никак не связано для них со Свободным Полетом. Если бы наши аппараты по уровню безопасности были доступны среднему пилоту, интерес бы явно повысился.

Этой зимой я начал искать выход из ситуации - в результате появился этот проект. Я не рассчитываю, что он всем понравится, но гарантирую, что соревнования станут безопаснее и, вероятно, интереснее.

Главная цель этого проекта - безопасность. Мне не нравится ни видеть, ни слышать о летных происшествиях. В прошлом году мне пришлось садиться в очень неприятном месте, чтобы помочь пилоту, упавшему и сломавшему себе шею. Ему повезло, что вокруг оказались пилоты, которые смогли осуществить посадку и оказать ему помощь (он почти поправился), но где провести грань? Я подвергал свою жизнь опасности из-за того, что он оказался недостаточно компетентен, чтобы летать на крыле Competition. Подвергать других пилотов риску из-за собственной неспособности справиться с аппаратом - это уже слишком.

С другой стороны, я летал это соревнование на аппарате Intermediate. Я был поражен: дополнительная уверенность и запас прочности практически компенсировали проигрыш в аэродинамическом качестве. К тому же, риска было гораздо меньше, а удовольствия - гораздо больше.

Структура соревнований, в целом, не претерпит изменений. F1 - это класс парапланов, сертифицированных по определенным стандартам безопасности. Только эти парапланы и будут допускаться к участию в соревнованиях. Выбранные мной стандарты безопасности примерно соответствуют сегодняшним Intermediate, и приведены мной в отдельном приложении.

Я хочу, чтобы в соревнованиях, проводимых под эгидой FAI IPWCA, участвовали только сертифицированные парапланы Формулы 1. Будет осуществляться контроль соответствия сертификационным нормам (как, например, в автомобильной Формуле 1). Пилоты, летающие на перенастроенных или несертифицированных аппаратах, будут дисквалифицированы. Подробная процедура контроля также прилагается отдельно.

Я полагаю, мы сможем ожидать:

1. повышения уровня безопасности для всех участников
2. устранения "незаслуженного" преимущества профессиональных заводских пилотов, всегда выступающих на новейщих и наиболее качественных аппаратах, которые соответственно и выигрывают большую часть соревнований
3. более тесной борьбы и, как следствие, более интересных соревнований
4. повышение интереса со стороны обычных пилотов. По уровню безопасности эти аппараты будут доступны большинству из них
5. соревнования будут выявлять того, кто лучше летает, а не того, у кого круче аппарат.

Интересно заметить, что одна из первоначально декларированных целей PWCA (Ассоциация Кубка Мира) - предоставить справедливые и равные условия, приемлемые для широкого круга пилотов. Сегодняшняя ситуация в соревнованиях этому полностью противоречит, т.к. одержать победу могут только аппараты, летать на которых способны лишь горстка элитных спортсменов. Не могу вспомнить ни одного мало-мальски серьезного соревнования, выигранного не на прототипе.

Надеюсь, вы согласитесь со мной, что предлагаемые меры не принесут в наш спорт ничего, кроме добра. Надеюсь на вашу поддержку.

С марта 1998, когда Робби опубликовал на euroPG этот материал, много воды утекло. В последовавшей за этим ожесточенной дискуссии невооруженным глазом было заметно преобладание сторонников Формулы: 107-за, 7-против. На настоящий момент большинство национальных федераций приняло решение проводить свои чемпионаты по мотивам Формулы 1, доработанный вариант коей ныне зовется Formula PRO.

19 января 1999 Британская Ассоциация объявила аппараты, сертифицированные как Competition и DHV3, personi non grati на всех своих соревнованиях: Национальном Чемпионате, Кубке и Открытом Чемпионате. Среди многочисленных обладателей всяческих XXX, Омег и Секторов - паника: либо покупай себе Perfomance - DHV 2/3, либо сиди дома. А свой Competition еще поди продай - кому он теперь нафиг нужен?